公路是國民經濟的命脈，是區域發展的形象，是國防穩定的基礎。河北省內環京津，外接遼寧、內蒙、山西等五省區，境內大小公路多年來擔負的交通量始終居高不下，特別是黨的十八大以來，河北省大開放、大開發的步伐不斷加快，人流、物流、車流更加頻繁，對公路交通的要求越來越高。只有路面長期保持良好的平整狀態，才能確保車輛在公路上快速、安全地行駛。因此，抓好公路的養護與維修至關重要。下面，就較常見的瀝青公路病害特征、成因、養護要領、維修方法及質量評價做一簡要介紹。

　　一、瀝青公路養護的特征及成因

　　公路瀝青路面是我國當前較為普遍的路面結構，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優點，得到廣泛的應用。但由于瀝青混凝土材質本身的差異, 以及受設計和施工水平的影響, 瀝青路面往往會出現裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全,加大了汽車磨損, 縮短了瀝青路面使用壽命。

　　一是裂縫。瀝青路面建成初期，不可避免地會產生各種形式的裂縫。早期產生的裂縫基本上不會影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會逐漸對瀝青路面產生結構性破壞。裂縫從表現形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。成因如下：1、橫向裂縫，往往由于溫度應力的作用，路面發生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。2、縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質臺階處理不規范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴。3、網狀裂縫，大多因早期路面裂縫經表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產生以縫為中心的下陷形變，同時產生新裂縫甚至碎裂破壞。

　　二是車轍。主要是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移，產生累積永久變形。其成因主要有四個方面：1、瀝青混合料油石比過大；2、表面磨損過度；3、雨水侵入瀝青混凝土內部；4、基層含不穩定夾層，導致路面橫向推擠形成波形車轍。、

　　三是松散。松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車安全。一般表現為，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，一般在輪跡帶比較嚴重。其形成原因主要有以下七個方面：1、瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結性差；2、低氣溫施工，壓實度小，瀝青面層內部空隙率過大；3、集料含泥量超標，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結在集料顆粒上；4、拌合時溫度過高，導致瀝青老化；5、基層松軟而引起的面層龜裂松散；6、誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差；7、水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結力。

　　四是凍脹翻漿。主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩定性能差，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。如果不及時處理，到了凍脹路面徹底融化時，在車輛的重壓下就會產生道路翻漿，對行車安全是極大的隱患。

　　五是沉陷。沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現在挖方段和填挖交界處。其成因有四個方面：1、土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；2、路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞；3、路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；4、橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發生錯位。

　　六是擁包。是指瀝青路面出現的局部隆起。其成因有：1、施工質量導致路面上下層粘結不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中；2、基層或下面層未經壓實，強度不足，發生變形位移；3、陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。

　　七是泛油。瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到表層, 而在冷天時又不能滲入下層, 因而瀝青積聚在路面表面, 形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。其成因有五個方面：1、混合料組成設計不當，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小, 多余瀝青由下部泛到路表。2、混合料拌和控制不嚴，細料含量過少, 混合料比表面積較小, 則瀝青用量相對較多。3、粘層油用量不當，噴灑過多或灑布不均勻。4、施工質量差，攤鋪時混合料產生離析, 局部細料過分集中。5、雨水滲入使下層瀝青與石料剝離, 在水作用下瀝青膜剝落, 引起表層泛油。

　　八是龜裂唧漿。主要有內因與外因兩個方面。內因源于路面本身，基層施工質量差，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中，產生局部離析，路面表層出現龜裂；外因是交通量大，在超載和高頻率動載的作用下，路表彎沉及結構層應力顯著增加，造成路面龜裂。